施工首用“水下开挖”70多名潜水员辅助作业节约地下水万立方米
千龙-法晚联合报道(记者陈斯)全国首个采用“水下开挖”法施工的地铁站8号线永定门外站将于月底开通,届时可与地铁14号线实现换乘。
“这是北京地铁建设史上难度最大的明挖车站。”早在建设之初,业内专家就对8号线永定门外站做出这样的评价。这是因为,这座地下四层结构的车站犹如“水上漂”——永定门外丰沛的地下水,让车站大约有一半结构都泡在水中。
按照之前的测算,这一带水位线在地下19.64米位置。地下水位线高,意味着地铁站施工稍有不慎,就可能出现塌陷、倒灌等风险。传统工法往往使用降水作业,将地下水排掉,来排除风险。但近两年来,本市地铁施工正在极力避免降水作业,以节省宝贵的地下水资源。项目施工方负责人算了一笔账,如果采用常规降水法施工,这座车站日排水量高达20万立方米,即便永定门地区的市政管网全部用来降水,也无法满足要求。
左右为难时,一套全新的方案浮出水面。有专家提出来,能不能试一试水下开挖的方案。水下开挖工法在桥梁、隧道等施工中都有尝试。此前,南京过长江隧道就是采用该法,但在全国地铁建设中还没有先例。
“水下开挖的方案,技术团队一开始是持否定态度的。”项目负责人说,历经半年的论证、演示,建设单位最终敲定了一个更为稳妥的方案——注浆和水下开挖相结合。
通俗地说,车站主体结构开建之前,先围着车站做一个“壳”,成为车站的“围墙”,封堵源源不断涌入施工区域的地下水。这听着容易,施工难度非同小可,最初三个月的时间里,始终有70多名潜水员在水下16米多的位置,进行辅助作业。这些潜水员此前都是在长江上打捞沉船、安装水下管道,修地铁可是头一次。
今年2月3日,永定门外车站封顶,为北京节约地下水资源万立方米,几乎相当于6个杭州西湖的蓄水量。
看点
珠市口站以南至瀛海站区段
预计月底建成通车
北京地铁8号线是一条由北向南贯穿北京城区的轨道交通线,8号线工程共分为四期,一期工程即“奥运支线”,已经于年通车;二期北段为回龙观东大街站到森林公园南门站,于年年底通车,南段为北土城站到南锣鼓巷站,在年年底通车。
8号线三期工程沿南中轴线由北向南敷设,跨越东城、丰台、大兴三个区。线路北起二期工程终点美术馆站南,南至五福堂站,全长约17.6公里,共设置车站14座,其中7座为换乘站。永定门外站为8号线三期工程中的一个换乘站,开通后将可与地铁14号线实现换乘。
至于8号线四期工程,起于三期工程终点五福堂站南,沿国道敷设至大兴瀛海镇,全长约3.4公里,共设置高架车站2座。
按照计划,8号线三、四期将分段开通,珠市口站以南到瀛海站区段预计年12月28日建成通车,年底全线通车。此外,8号线二期“甩站”的中国美术馆站,也将于今年年底同步开通。
据介绍,8号线三期及四期工程建成后,将与8号线一期、二期工程及昌八联络线贯通运营,和昌平线同台换乘,构建北京市南北中轴线上的交通大动脉,解决该交通走廊的重大客流需求。同时,将提高王府井、前门等大型商业中心轨道交通的服务水平,为南中轴线二至四环的轻工业集中商业区提供便捷出行途径,支撑并带动南苑周边的开发改造及大兴瀛海地区的城镇化建设,引导城市空间沿中轴线向南发展。
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