两年一度的巴黎车展，本来应该是各大厂家发新车秀肌肉的大舞台。却因为疫情、通胀、经济衰退、地缘问题。导致很多很多很多主流车企都没来，很多到什么程度？大家能想到的梅奔、大众、丰田、宝马他们都没来。
却成为了中国电动车企展示的舞台。比亚迪、长城、领跑、SERES都在巴黎车展上展出了自己的新能源车。就拿在车展上发布了汉、唐、ATTO3（国内名称元Plus）、SEAL（国内名称海豹）来说。展台那场面按我们白云老奶奶的说法：“那真是：锣鼓喧天，鞭炮齐鸣，红旗招展，人山人海呀。”
英国汽车媒体Autocar看完比亚迪展台之后都不得不承认：”比亚迪有在欧洲有巨大的成功可能”。
那些没来的车企，可能是出于自身经营考虑做出最具性价比的选择。而能够在车展上继续发亮，展现”风光“的，却可能是对自身的未来满怀自信。就像本次车展的副标题“革命真的正在进行（TheRevolutionIsOn）”
二、在海外也“渐高渐硬”的迪王关起门来说点实在话，在不久的以前我们也不是不去海外车展。但，当时我们去海外发布真正目的可能是为了出口转内销。在海外的顶级车展发布有一定的光环作用，只要内销真的能实现就是好事，不丢人。
令人欣慰的是，按这届巴黎车展来说，发布产品的实力估计会让原本的哪些玩家们非常紧张。车企们出去是要真刀真枪地开拓海外市场的。
还是拿比亚迪来说事儿好了。
ATTO3基本要和ID.3对线的车：百公里加速7.3，续航英里，我想ID.3对的压力应该不小。“汉EV”百公里加速3.9s，续航英里，在欧洲厂商里甚至找不到合适的对线选手。最近ATTO3还在E-NCAP中拿到了5星安全认证。所以即使放在之前的汽车工业高地欧洲市场，迪王们的新能源车产品力都非常硬。
也正是因为产品力的硬，我们在欧洲市场的售价也得以坚挺起来。你能想象唐卖到50万，元Plus卖到26万的价格吗？靠产品实力的硬，我们的汽车在海外市场再也不是赚低价走量的钱了。“渐高渐硬”的迪王们，有点秀啊。
三、另外一个维度的战略纵深战略纵深对于一个企业来说是应对内外部情况发生剧烈变化时，可以从容应对的基础。有了纵深才可以进可攻，退可守。在经济寒冬中平稳渡过，在经济繁荣时是快速扩张。在行业低谷有暂时蓄力的底气，在行业景气时迅速爆发的弹性
之前的文章中也提到过关于比亚迪的战略纵深。更多的是在车型阵列上、能源形式上、供应链完整性上聊。这些比亚迪从A级国民车到C级中高端，从混动/插混/纯电，从矿到芯片到电池到整车，在这些个维度上都充分建立的自己的战略纵深。从销量上也看得到在迎来新能源车的拐点起来后，跑得最快的还真的是比亚迪。
在国内的基本盘已经稳定了以后，就需要考虑补上多国市场的市场的战略纵深的。比亚迪今年一年内连续进入日本及欧洲多国，步子好大，对海外业务的重视程度越来越大，期待铺完海外市场的那一天，成为一个真正的国际性车企。
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