出品｜虎嗅汽车组
作者｜李文博
编辑｜周到
头图｜视频截图
想象一下，你开着一台车长超过5米，车宽超过2米，顶着“时空之门”国际设计范儿的国产硬派越野车，在被保时捷卡宴、宝马X7、奔驰大G、路虎揽胜和奥迪Q7堵得水泄不通的周五晚高峰车流中，先来个霸气外泄的“螃蟹行走”，车身一横，闪转腾挪而出。再来个原地度掉头，爆亮的头灯立眉竖眼。最后轻点一脚油门，不到3秒，这台顶级硬派越野车顶天立地的伟岸身躯，就带着国产车“从此站起来了”的骄傲与“事了拂衣去”的低调，消失在了对向车道。
这些坐在百万豪车里的“老钱”们，看到此情此景，再瞧瞧自己胯下的“老伙计”，心中该有多么失落。
再想象一下，你还是开着这台国产硬派越野车来到郊外露营，本想找个亲水的地方清静禅思，没想到岸边肉眼可见的空地上已经长满野生露营家，他们撑开形态各异的天幕，支起烧烤架，装起小桌板，大声交谈，放肆拍照，唯剩下湖心岛上还留有一片净土，可以撑起小帐篷。
这时，你轻打方向盘，将车头瞄准岛上最高的那棵树，径直开了过去。在岸旁中年懂哥一声声“水很深，这车肯定过不去”的自信判断中，车“果不其然”地浮了起来。此刻，正在欣赏《勃兰登堡协奏曲》的你只淡淡地说了一句“两栖模式”，车轮即刻变成“螺旋推进器”，带着整车继续向岛进发。不到2分钟，登岛计划完美完成，只在湖面上留了“深藏功与名”的丝丝涟漪。
还是同一波“老钱”，同一批“豪华车”，目睹此种情状，恨不得当场就把不争气的“老搭档”，给砸个稀巴烂。
这还不算完。
奔驰冲不上的坡，它轻松登顶；
宝马调不过来的头，它原地转向；
路虎不敢下的水，它从容横渡；
保时捷压不了的钉子，它时速爆着胎碾过去。
奥迪喜欢玩的泳池双飞，湿身派对，它……没什么兴趣。
它，就是比亚迪仰望U8：一台压着传统豪华打，不讲武德的百万中国车；一台能真正实现想走就走，地表自由的正经越野车；一台让你觉得这么多年来车船税，总算不白交的“水陆两用车”。
激动吗？心都快蹦出来了；热闹吗？那简直是锣鼓喧天，群情鼎沸。
不过，奏乐归奏乐，在这些浮夸、酷炫的“视频效果”面前，我们最好还是能穿透营销迷雾，回归技术本质。
从独特性上看，仰望U8的原地度，即民间俗称的“坦克掉头”，奔驰EQG和现代摩比斯都有过展示，Rivian也已经在旗下量产纯电皮卡R1T上完成交付；
“蟹行模式”，通用汽车在GMCHUMMEREV上实现了量产，现代摩比斯正在努力落地；
至于横向移动更是稀松平常，不信你看：
千匹动力，四轮驱动、3秒加速等表层性能指标，在纯电动车的语境里，并不罕见，自然也配不上一百万的身价。
真正能让仰望U8和其它硬派越野车拉开差距，在身后放下门槛的，是“应急浮水”这项技术，也就是被迪粉吹爆的“水陆两栖”。放眼当下，“水陆两栖”要么是用在国家军事、抢险救灾、水域探测等专业领域，要么就是放在景区里，逗游客一乐，鲜少出现在批量生产的乘用车上，就算有不信邪的车企让“浮水模式”强行上车，最终落地的产品，要么太贵，要么太脆。
那么，比亚迪是怎样一步步，把“陆地巡洋”这四个字，从理想主义变成现实主义的呢？
解答这个，先让我们回到年的英国，去一睹有史以来速度最快的两栖汽车GibbsAquada的风采。
涉水容易，两栖难
20世纪90年代末，欧美国家突然掀起了一股对多功能汽车的研究狂潮，既能在陆地上跑，又能在大海里游的两栖车辆（Amphibiousautomobile），是当时最受人
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