今年八月，全新换代奔驰C级正式上市，在一片锣鼓齐鸣的喧闹声中，另一种吐槽质疑声此起彼伏，都快卖到40万的车了，竟然全系都只配一个1.5T的发动机，额，不对，一套1.5T发动机+48V电动机的轻混动力系统。
不过这种质疑声，很快就被新C级的销量声浪给替代了，该卖还是卖，奔驰C级10月卖了接近1.3万辆……
然后，你以为，这篇文章，要开启吐槽模式，吐槽新C级？且慢，我们把目光转向上面提到的48V轻混系统，话说这个轻混系统好像从诞生之初一直被吐槽，但又一直被部分厂家偏爱，一项实锤综合矛盾体的汽车工业技术
关于48V轻混，推崇的人说这是降排神器，还能提升动力平顺性，何乐而不为；吐槽的人认为这技术根本没有多大实际作用，仅仅是厂家降低成本的偏方。
关于这项技术的争论不绝于耳，今天电哥试着来为大家详细聊聊这项颇有争议的技术。
轻混≠混动？关于这个轻混的定义，从狭义上来说，我们日常提到的混动其实并没有将轻混这一种形式算在其中，混动我们更多时候指代的是像日系品牌主推的油电混动和各家都在做的插电混动技术。
但如果从电动机有否参与动力输出环节的这一个方向做定义的话，它又确实应该归入混合动力这一卦。在行业内，我们通常将混合动力汽车按照电动机的功率占比分为轻混和重混。轻混为电动机功率占比小于10%，简单来说就是电动机在动力输出这一块仅起到辅助作用，代表车型有奔驰C级、奥迪A8L、WEY摩卡，还有就是通用系的新车等等（这里需要划重点，轻混除了国产品牌以外，都是一些美系、欧系的品牌在用，原因后面再给大伙分析）。
重混则电动机功率占比大于25%，代表为混动鼻祖普锐斯等丰田双擎产品，本田锐混动产品，国产骄傲比亚迪超级混动dmi相关车型。
我们常说的混动，指的就是以两田为代表的混动技术，它们的优点大伙都清楚，能让发动机维持在较高效能的区间工作，目的为的就是降低油耗。具体的油电混动技术相关介绍就不细讲了，毕竟本文还是主要来
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